货柜航运市场眾所瞩目P3联盟，由全球前三大货柜航商组成，合作计画细节揭晓，包括亚欧、泛太和越大西洋三大东西向主要航线的部分航线，以及港口部署，计画预计明（2014)二季起啟动P3联盟网路。
据外电报导，联盟新服务版图提供周班航次和直掛港都将增加，总体来看，亚欧航线将有13条周班航次，其中亚洲至北欧8条航线，亚洲至地中海5条航线，越大西洋航次5条，越太平洋美东、美西航线分别為6条、4条。
有关P3联盟运力计画，美西五条航次运力配置4500TEU货柜轮，Pearl航次有16艘11500受限於运力尺寸，P3服务航次中三条行经苏伊士运河，仅有一条取道连接亚洲和美湾地区的巴拿马运河。
麦司克航运打造称霸市场18270Teu的3E货轮船队，将部署於调整后AE1航线，该航线提供北欧地区货运服务，掛靠德国不来梅港（Bremerhaven）、德国威廉港（Wilhelmshaven）和荷兰鹿特丹（Rotterdam）等重要港口。另外，麦司克自有品牌服务「天天麦司克」仍照常运作。
对英国港口部署计画，P3旗下船舶将泊靠英国境内两大港：南安普敦（Southampton）、费力克斯托港（Felixstowe），两港将分别迎接 P3联盟服务网四条、二条周班航次。另即将於下（十一）月正式对外开放的伦敦门户港（LondonGateway），不在联盟泊靠服务行列。
此外，与P3合作密切的比利时安特卫普（Antwerp）和法国利哈佛（LeHavre）两港，也将停靠更多联盟营运航次。
P3联盟為麦司克航运、地中海航运和达飞海运携手组建，总运力约260万TEU，规模创下航运市场有史以来超级联盟。当中麦司克航运贡献42%的运力，约為110万TEU；地中海航运将贡献34%运力，约90万TEU；达飞海运将贡献24%运力，约60万TEU。随著P3联盟合作细节明朗化，未来对市场造成何种程度影响，国际航商屏息以待。
亚欧、越太平洋航线下月实施新运费
台湾新生报航运版 2013/10/23
时序迈入货柜航运市场第四季传统淡季，多数航商陆续於下（11）月实施新运费计画，据上海航运交易所发布上海出口货柜运费指数（SCFI）显示，上周亚欧线和越太平洋航线运费均下跌，其中上海至地中海、美西、杜拜、南美等地区运费指数分别创新低；而中国出口货柜运费指数（CCFI）显示，美西航线、美东航线指数微幅向下。
据上海航交所周报，SCFI显示，上周亚欧线和跨太平洋航线运费均下跌：至欧洲基本港指数每二十迟柜為661美元，较前一周下跌2.07%；至地中海基本港指数每二十迟柜為705美元，较前一周下跌2.89%，為年内新低；至美西基本港指数每四十迟柜為1739美元，较前一周下跌1.92%，為年内新低；至美东基本港指数每四十迟柜為3145美元，较前一周下跌1.87%。
此外，至波斯湾（杜拜）指数每二十迟柜為541美元，较前一周下跌0.55%，為年内新低；至澳新（墨尔本）指数每二十迟柜為724美元，较前一周上涨 0.42%；至南美（桑托斯）指数每二十迟柜為676美元，较前一周下跌0.59%，為年内新低。
而CCFI显示，欧洲航线指数為1206.13，较前一周下跌4.51%；地中海航线指数為1199.41，较前一周下跌5.64%；美西航线指数為 1013.67，较前一周下跌0.64%，為年内新低；美东航线指数為1193.27，较前一周下跌0.24%。
大陆前三季港口货量将近80亿吨增一成
中华日报航运电子报/102.10.23
据中共交通运输部最新港口统计，中国大陆今年前三季港口货物量将近80亿吨，比去(2012)年同期增幅达一成。
统计指出，上(9)月份大陆港口货物量以8.98亿吨，比去年同月增加7.29%，较前(八)月份增速加快8.43%。其中沿海港口佔6.14亿吨增长 7.73%，内河港口2.84亿吨亦增加6.35%。累计今年1至9月大陆港口货物量為79.45 亿吨，年增率10.43%，增速较去年同期回落0.27%。其中沿海港口佔54.57亿吨成长10.4%，内河港口24.88亿吨增长10.48%。
统计指出，前三季大陆港口货量超过1亿吨者已达23个，其中超过2亿吨者达11个，超过3亿吨者达8个，前8大港口货量依序如下：寧波-舟山(6.22亿吨)、上海(5.13亿吨)、天津（3.78亿吨）、苏州（3.46亿吨）、青岛(3.4亿吨)、广州(3.38亿吨)、唐山(3.25亿吨)与大连港 (3.09亿吨)，寧波-舟山港港连续六年稳坐第一。
航运、钢铁、港口博弈近尾声 交通部拟放淡水河谷大船来华
经济参考报 2013-10-23
围绕巴西铁矿石巨头淡水河谷40万公顿超级矿船来华一事，淡水河谷与中国航运界、钢铁界、港口界等方面的博弈已持续多年。日前交通运输部发布《沿海港口码头靠泊安全管理办法》(徵求意见稿)，让淡水河谷筹谋已久的大船战略看到“曙光”，也令航运界人士忧心忡忡。“《沿海港口码头靠泊安全管理办法》规定的条款為淡水河谷40万公顿超级矿船进入中国扫清了法律障碍，如此一来，中国的航运业可能会遭受重击。”某国内大型船东公司负责人告诉《经济参考报》记者。
中国是铁矿石进口大国。在巴西淡水河谷、澳洲必和必拓和力拓这三大铁矿石供应商巨头中，巴西到中国的海运距离最长，海运费最高。為了降低成本，淡水河谷斥巨资建造35艘40万公顿级大船，并一直在争取让这些大船靠泊中国港口。
中国钢铁方面对淡水河谷大船的态度呈现分化，有些企业家认為，淡水河谷的大船来华能够降低铁矿石价格，形成更加有利的竞争局面。有些则认為，超大型矿船一旦进入中国港口，就等于矿业巨头拥有了一个流动的铁矿石现货仓储基地，迫使我国钢铁企业以“到岸价”的模式进行铁矿石交易，我国钢企将完全丧失矿价发言权，所谓降低的运输成本也被矿业巨头获得。
中国航运界担心，40万公顿级散货船进入中国港口将直接危及中国的海运业，因為淡水河谷的大船要比20万公顿级的船舶节约成本25%到30%。中国船东协会副会长张守国表示，现下航运业十分低迷，巴西淡水河谷40万公顿级散货船将会对中国的航运业和世界航运业带来很大衝击，航运市场的恢复更遥遥无期。
另外，船东协会认為我国目前没有能够停靠40万公顿级散货船的航道和泊位，国家也没有审核批示过40万公顿的泊位和航道，“如果现下有声称已经具备这样的泊位和航道，一定是违法的”。
事实上，我国很多港口对淡水河谷大船靠泊垂涎已久，因為港口看重的是吞吐量。虽然未获国家批复，我国已经建成多个40万公顿级航道和泊位，比如大连港、董家口港、连云港港等。“船舶大型化是未来的发展趋势，我国有关部门的规定不能因為一个行业而违背这个趋势。”中国港口协会副秘书长杜麟栋表示。
“超大型矿船营运将危害我国港口长远发展，我国至少有14个港口有能力建造40万公顿矿石码头，淡水河谷分别游说这些港口，谎称要将他们的港口当作中转港，其目的就是挑起恶性竞争。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，我国钢铁工业属发展受限行业，而港口矿石货量是由钢企的需求决定的，不会因為使用超大型矿船就可以增加港口的吞吐量，况且现有的大型铁矿石泊位已然过剩。
事实上，淡水河谷从未放弃努力。2011年5月，淡水河谷宣佈一艘大船进入大连海域準备下货，却突然调转船头驶向义大利。2011年12月，淡水河谷有意迴避“40万”的级别，将一艘船公顿位标识為38.8万公顿，违规在大连港靠泊。
“淡水河谷近些年採用多种手段向我国各级政府有关部门及相关协会、港口、钢铁企业等涉及其利益的单位和个人进行公关，包括邀请一些人去巴西考察、学习、访问。淡水河谷邀请有关部门领导出国访问、参观，工作做得非常细致深入，参访后有些官员立场有偏移，甚至成為淡水河谷的代言人。与此同时，淡水河谷还不惜重金聘请某国际航运巨头中国区CEO帮其进行公关。”消息人士表示。
针对淡水河谷接连打“擦边球”的做法，交通运输部于2012年1月31日发布《关於调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再採取“一船一议”的模式进行靠泊管理，将审核权上收至交通运输部和省级交通主管部门。
然而，交通部的规定并没有阻止淡水河谷“进军”中国的步伐。今年4月，淡水河谷又将一艘40万公顿大船停靠连云港港并卸下货物。淡水河谷与港口、钢铁方面的“生米做成熟饭”的做法，使交通部的指令陷入空转的尷尬境地。
日前，交通运输部网站发布的《沿海港口码头靠泊安全管理办法》徵求意见稿称，依法建设有架构预留的泊位码头，经原初步设计审查管理部门核準可以按架构预留等级满载(或减载)靠泊。另外，对于超过码头靠泊能力的船舶，船舶减载至码头靠泊等级允许设计船舶的最大载重公顿，经交通运输主管部门审核后，可靠泊等级為30万公顿级以下的码头泊位。业内人士称，这意味著一些已经建成的超标準、未获批40万公顿级航道、泊位就此“转正”，“一船一议”的做法或得到恢复。
针对淡水河谷大船来华事宜，张守国向《经济参考报》记者表示，淡水河谷大船来华的问题估计短期内还解决不了，这裡面有诸多原素，淡水河谷得跟中国航运业达成合作共赢，不能因為它损害任何一方的利益，“目前双方正式的谈判还没开始”。
前9月全球新船订单总额691亿美元
国际船舶网 2013-10-23
截至9月，全球造船业界今年共获得1307艘8270万DWT（3020万CGT）新造船订单，以艘為準同比增长12%，以DWT為準同比大幅增长 86%。
根据Clarkson Research统计，其中散货船(船型船厂买卖)订单量為494艘4100万DWT，佔新船订单比重最大；与此相反，海工船舶订单量，以DWT為準同比下降66%。
今年截至9月，全球新船投资金额為691亿美元，同比增长2.3%。从各类船型来看，散货船131亿美元、集装箱船130亿美元、油轮66亿美元、LNG 船69亿美元、LPG船29亿美元、豪华邮轮25亿美元等，还有FPSO、钻井船海洋工程船等在海工领域的订单总额共计221亿美元。
同期，中国获得了579艘3680万DWT 210亿美元订单，同比增长140%；日本业界共获得233艘1320万DWT 63亿美元订单，同比增长12%；韩国获得295艘2720万DWT 304亿美元订单，同比增长136%。今年新船订单大幅增长，新造船价格指数也呈现上升趋势，9月末Clarkson新造船价值数為129.5点，环比上月上升0.8点。
