中国船东协会副会长张守国表示，在营改增试点全面展开后，航运企业存在税负增加的情况，抽样调查显示，航运企业负担增加20%。中国物流与採购联合会测算的数据也显示，营改增后，货物运输服务税率上调过高，物流企业税负平均增加20%。

美国会计师事务所毕马威（KPMG）中国公司税务部合作伙伴负责人Khoonming Ho表示，“营改增”可能将置在中国设立全资子公司的外国班轮公司於不利地位。此外，儘管有零税率的优惠，中国船公司也可能因“营改增”的实施目前还不健全而无法完全获益。

“8月1日扩容后的'营改增'试点涉及的应税服务将包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务等。此前针对大部分行业採取的差额徵税政策将被取消，但这些行业中仍然存在一些企业购进营业税应税服务的现象。”普华永道中国内地及香港地区间接税主管合伙人胡根荣举例称，比如国际货物运输代理商支付的保险费用、会议展览服务供应商支付的场地租赁费用、船舶代理企业向境外船东支付的代收国际海运费等，这些费用究竟能否从应纳增值税中扣除，目前政策尚未提及，有待观望。

“现在大家一提'营改增'就想到能给企业减多少税，但我们更应该从财税制度完善的角度来看待营改增的意义。”中国人民大学财政金融学院财政系副主任岳树民教授表示，“营改增”试点全国扩围之后，还有一些亟待解决的问题，比如说税率的精简以及“营改增”后增加的这部分增值税在中央和地方之间如何分配。

普华永道中国中区流转税业务主管合伙人李军介绍，“营改增”试点旨在解决货物和劳务税制中的重复徵税问题，支持服务业的发展。在增值税制度下，企业发生的採购一般可以抵扣进项税额，因此，不会增加企业成本。然而，儘管大部分行业差额徵税政策被取消，但这些行业中仍然存在一些企业购进营业税应税服务的现象。

某业内人士支招称，建议扩大增值税徵税范围来抵消税改后增值税相对於原营业税的高税率，帮助处於低谷期的航运业更好发展。由於处在经济一体化时代，在国内甚至是国外，各个地区经济都有著紧密的联繫，因此个别地区的政策试点，必然要考虑地区外经济对本地的影响，营业税改增值税是一项系统性工程，如若发挥其最终的减税效果，必然要对全国范围内，全行业施行全面改革，因此，出现部分企业税负不减反增的现象，仍需耐心等待改革的进一步深入才能消除。

增值税是以商品（含应税劳务）在流转过程中產生的增值额作為计税依据而徵收的一种流转税。按照我国增值税相关管理办法的规定，增值税是对在我国境内销售货物或者提供加工、修理修配劳务、应税服务以及进口货物的企业单位和个人，就其货物销售或提供劳务的增值额和货物进口金额為计税依据而课徵的一种流转税。

“营改增”试点进程：2012年1月1日，我国在上海市交通运输业和部分现代服务业开展“营改增”试点；截止到2012年底，试点地区范围已分批扩大到北京等9省（直辖市）和3个计划单列市。

2013年4月10日，国务院常务会议决定：一是扩大地区试点，自2013年8月1日起，将交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点在全国范围内推开，并适当扩大部分现代服务业范围，将广播影视作品的製作、播映、发行等纳入试点；二是扩大行业试点，力争2013年下半年将铁路运输和邮电通信等行业纳入 “营改增”试点范围。

2013年8月1日起，营业税改徵增值税试点正式从部分省市推广至全国，覆盖交通运输业和部分现代服务业。

营业税与增值税区别：营业税与增值税计税原理不同，营业税是以营业收入和税率计算应缴税额，与成本高低和固定资產购置多少没有关系；增值税是对增值额进行徵税的，增值税的多少不仅与销售额（不含税）和税率有关，还与纳税人可抵扣的进项税额有关，税率相同情况下，可抵扣的进项税额越多，缴纳的增值税越少。因此，“营改增”后不能简单的以税率的变化来衡量税负的增减。

增值税与税负增减：增值税是间接税，理论上讲应由消费者负担，企业只是代收代付，严格讲没有企业负担问题。增值税税负变化一定要结合企业的收入、成本、利润等变化来综合分析，不能就税负论税负。
“营改增”后，有的企业税负可能增加了，但并不意味著企业经营状况恶化，由於可以為下游企业开具可抵扣的增值税专用发票，相应增加了本企业的业务规模，利润可能也随之增加了；相反，有的企业税负下降了，但并不意味经营状况变好。因此，不能单纯看税负，要结合企业决策、经营模式以及经营状况变化等因素来综合分析。