有分析指出，全球航运市场在散货船领域產能过剩问题已经达到了“歷史上最严重”的地步。
    
航运市场专家Clarkson的最高研究员Martin Stopford（前任Clarkson Research Services公司负责人）表示，眼下全球散货船船队相比需求约过剩30%，其过剩程度已经超过了曾经经歷產能过剩危机的1986年及1998年水準，超过3倍以上。于此形成鲜明对比的是2007年散货船船队供给量相比需求不足6%的情况，但继2007年之后到现下，船队增加率竟达到85%。
    
Stopford表示，因船队的船能过剩，今年的运费只能弥补营业费用，在市况严重下滑的情况下，目前没有特别的解决方案。
    
另外，与下滑的运费市场无关，在最近3个月内，船龄為5年的巴拿马型散货船二手价格约上升10%，持续提升对船舶投资的关注度。
    
不过他还指出，以散货船為例，已经达到了最严重的程度，但是随著全球造船厂的数量下降及经济状况好转，在以后几年内，產能过剩问题可以渐进的好转。

货运改革︰铁路改革的里程碑意义
中国物流与採购联合会 2013-08-16

铁路这次货运组织改革的主要内容，可以用九个字来概括，即"实货制"、"简快好"、"一口价"。这次改革，说白了，就是要“对自己狠一点”，而“对客户好一点”，让货主到铁路切实感觉到“程式更简便，取送更快捷，价格更实惠”，让铁路货运业重现活力。

因此，在现代物流业日趋发达完善的今天，铁路货运改革这次“大破大立”的艰难转身，或具“颠覆性”意义，虽不算早，但也不算太晚。接下的问题是，体制机制的转换，经营流程的再造，能否经受市场的检验，体现改革的成效。

但是，改革不是喊两声口号就可以轻易完成的，尤其对于铁路这样一个超级企业，其改革成功与否，是铁路这次政企分开的一个重要“风向标”，难度和压力不容小覷，必须要有“主动适应”、“自我革命”的决心，必须要有“釜底抽薪”、“壮士断腕”的勇气，从目前掌握讯息看，铁路这回确实“豁出去了”，对此，我们有理由抱有“谨慎的乐观” 。

期待铁路货运改革的成功，还不仅仅是希望铁路多几车货物，多一些效益。更大的意义在于，透过铁路货运组织改革的“一池春水”，来搅活整体的物流市场，带动更高效、更有序的运输市场竞争，促进国家现代物流业的科学发展，而最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便。因此，这也正是国家对铁路改革所期待成功的良好开始。

以前，铁路办理货物运输手续繁、环节多、时间长，客户托门路找关系求铁路。现下，客户只需提出运输需求，铁路客服人员会直接受理，帮助客户办理手续；客户可以选择网路、电话、铁路货运营业场所等多种模式联繫发货；大宗稳定货物给予运力保障，其他货物敞开收货，随到随办，给客户带来简单、快捷、方便的运输。

这次货运改革，具有铁路改革的里程碑意义。对于铁路改革，仅仅是刚刚开始，任重道远。

小型好望角型船正被大型船挤出市场
Tradewinds 2013-08-16

德国交通信贷银行(DVB银行)的研究显示，在铁矿石贸易领域，小型好望角型船正逐渐被大型船挤出市场，但这一散货船板块在煤炭运输业裡也可找到用武之地。

这家银行的研究结果表示，在至关紧要的铁矿石贸易领域，这一散货船板块正在流失所佔有的市场份额，主要涵盖的是83500公顿位到150,000公顿位的散货船。其市场份额正逐渐流向新生代的大型好望角型船以及矿砂运输船。

在干散货板块的需求量持续增长的情势下，不可否认，小型好望角型船仍有机会可图，但这家银行的研究认為，与大型船只相比，它们并没有处在最有利的竞争地位。

“干散货市场的需求基本面依然强健，”这份研究报告说道。“对小型好望角型船的需求会受到煤炭运量的推展，这些煤炭主要运往亚洲，到达站多為印度和中国。巴拿马运河的拓宽也将為这些船带来额外优势。但从长期来看，小型好望角型船的市场份额预计会逐步流向大型散货船。此外，船队供应过剩的情况很严峻，多餘的运力接近2000万载重公顿，相当于现有船队的35%左右。儘管过剩的运力预期会在未来几年裡逐渐减少，但船舶利用率不会很快达到九成这一重要技术关口，”这项研究预测道。

小型好望角型船的让贤乃是航运业的大势所趋。2000年时，在所有好望角型船的货运量中，小型好望角型船占到30%的份额，但目前仅為15%，并且这个水準很可能会维持到2015年。而且据德国交通信贷银行预测，从长远来看，这个比例甚至会跌到10%左右。

但这一板块也有其利好元素。总数573艘的小型好望角型船队相对比较年轻，平均船龄不过6年，目前订造的船也仅71艘而已。

此外，在热能煤及动力煤的商贸中，小型好望角型船的需求也很强劲，这些煤炭主要是从哥伦比亚、印尼及澳洲运往印度、中国和欧洲。这一情势预计会维持一段时间，直到进退场门码头能提升设施来装卸更大规模的船舶。

哥伦比亚对亚欧的煤炭出口持续增长，这一长途航运需求预计将持续数年，而小型好望角型船会是其中“最大的受益方”，德国交通信贷银行预测道。

同时，巴拿马运河的拓宽意味著小型好望角型船能进一步深入到粮食贸易领域，踏足美国到拉丁美洲及亚洲的大豆和豆粕出口贸易，也可从小型卡姆萨型船和巴拿马型船上接运货物。

在粮食运输市场上，小型好望角型船的市场份额已经大有提升，2000年时还只有1%，如今已占到了13%的份额。

散运市场未来将持续复甦
国际船舶网  2013-08-16

据贸易风报道，散运市场年中出现起色，对此，Euroseas 首席执行官 Aristides Pittas在惊讶之餘，也对市场持续走好表示乐观和欣慰。

货柜船和散货船船东Euroseas在纽约上市。首席执行官Pittas称，未来18至24个月内，散运市场应该能够持续复甦。他表示，就2014年和 2015年而言，只要全球经济符合分析师的预期，能够有所改善，那麼船舶租船费率也可以随之上涨。不过，他同时也指出，2016年前景如何，目前难以断言。

Pittas认為，由於全球经济暂时不可能恢复到衰退之前的繁荣水準，因而资產价值的上升空间并不大。

他原本以為夏季市场活动会减少，不过没想到散货船收入却有显著增长。近期，租船费率有所上涨，这一点出乎Pittas的意料。通常来说，夏季业务往往会减少。但事实上，市场有了很大的改善，尤其是在好望角型散货船领域。

德国两航运巨头将成立合资公司
国际船舶网 2013-08-16

据贸易风报道，德国两家航运巨头宣佈成立合资企业，从而把握良机低价购船。

位于汉堡的Erck Rickmers公司与 Schulte 集团目前共同拥有并运营800 艘船。这两家公司计画在此基础上，成立一家新的合资企业Quayside Maritime Partners，并注入可观股本。

双方在一份联合声明中表示，新公司的目的是，在船舶价格较低时把握时机购船，然后在市场复甦时溢价卖出。

声明还称，合资企业成立后，其他投资者也可以加入经营。

Quayside Maritime Partners 将从收购巴拿马型货柜船入手，然后视情况涉足油轮、散货船及海工船等其他航运市场。