把郑州打造成连通境内外、辐射东中西的中欧物流通道枢纽
摘要：把郑州打造成连通境内外、辐射东中西的中欧物流通道枢纽
更新时间：2014-12-02 10:18 来源：互联网
把郑州打造成连通境内外、辐射东中西的中欧物流通道枢纽
更新时间：2014-12-02 10:18 来源：互联网
借助这个机会，我就郑州市在丝绸之路经济带建设方面的一些做法和未来的一些想法做一下介绍：
第一，关於“一带一路”国家战略，有两个关键词。第一个是通道。今年5月份，中国国家主席习近平来到郑州国际陆港考察，希望我们建成连通境内外、辐射东中西的中欧物流通道枢纽。第二个关键词是走廊。今年10月份，中国国务院总理李克强在德国汉堡举行的欧亚峰会上提出，利用丝绸之路经济带这条物流通道建设陆上贸易走廊。通道是物理的连通，物流的便利、相关各方的合作是今天我们讨论的主题。走廊在通道之上，服务我们相关的客户和企业，带动双边贸易的发展，促进、造福於参与的各方。在国家战略的背景下，我们要务实推动物流的便利化带动贸易的便利化。
第二，从中国经济转型的整体背景来做一个讨论。全球排前20位的集装箱港口中，有9个集中在亚太地区，集中在中国，因为中国是全球重要的制造业基地。2013年，中国经济增长7.7%，美国增长1.9%，欧洲地区增长不到1%，也就是说，中国是全球经济持续增长的引擎，这是我们今天讨论话题的大背景。对中国而言，产业布局的区域正在发生重要变化。过去30年，中国的发展主要集中在沿海的珠三角、长三角和环渤海地区。由於以上区域首先跟国际对接，各种市场要素、投资、贸易、人员和技术交流在以上区域实现，并带动了中国沿海地区的发展。但是，今天发生了新的变化，随着沿海地区环境压力的增大，生产成本的上升，中国的产业正在内迁。也许未来30年，中国经济发展的重心将是郑州、武汉、长沙等内陆城市。因为中国内陆地区人口众多，幅员辽阔，资源丰富，城市化加快发展，这个区域将是未来中国经济增长重要的带动区域。事实上，我们从过去几年的经济数据也看到了，从GDP、投资、进出口、社会消费零售等关键的指标看，中国内陆地区的增长快於沿海地区，这将是一个长期的趋势。
中国经济目前正在呈现三个结构性的调整和转变，第一个是刚才谈到的产业布局的变化，从沿海迁到内地﹔第二个是增长模式的变化，就是经济增长的驱动力从依靠外贸出口为主，转向依靠国内市场为主﹔第三个是产业结构的变化，从过去制造业带动为主，转变为服务业将发挥更重要的作用。由於经济模式的转变，带动了物流模式的转变。过去中国的物流要素都是在中国东部地区形成集聚。随着产业的转移，物流模式也相继变化，内陆地区像郑州、武汉、长沙、成都、重庆也正在形成相对的物流枢纽，直接和国际对接，这也正是为什麽我们今天能够实现从中国内地开通到欧洲的货运班列，以及提供航空货运服务。
第三，我谈一下在全国大的经济结构转型背景下河南省及郑州市的相关情况。河南是中国的人口大省，重要的经济大省、农业大省和新兴工业大省。2003年，河南省有1.06亿人口，GDP超过了3万亿人民币，进出口总额接近600亿美元，汽车、装备制造、食品、电子信息、生物医药等产业优势明显。河南也是全国重要的交通枢纽和各种要素集聚地。以河南为中心，500公里半径内，汇集了全国30%的人口，27%的GDP﹔1000公里半径内，汇集了全国50%以上的人口和GDP﹔1500公里半径内，涵盖中国90%的人口和GDP，这个区域将是中国未来城市化发展最快的区域。
去年3月份，国务院批准我们建设郑州航空港经济综合实验区。它是国务院批准的全国唯一一个以发展航空经济为主题的功能区。我们致力於以郑州机场为依托，努力打造航空货运枢纽，拉近与全球主要市场的距离。最近几年，我们大力引进航空货运公司，目前有30家航空货运公司在郑州开通了30多条全货机国际航线，从郑州到欧洲的主要门户法兰克福、列日、莫斯科等，到美国的重要门户安格雷奇、芝加哥等，亚洲的重要城市香港、仁川等，每天都有全货机进出。这个货运网络体系把河南郑州跟全球的市场距离拉近了。
第四，关於从郑州到欧洲的物流通道和贸易走廊。去年以来，我们一直在推进中欧班列的开行工作。目前，我们开行了两条出境线路，郑州—阿拉山口—汉堡，郑州—二连浩特—汉堡。在欧洲以汉堡为原点，分拨地覆盖了欧洲36个主要城市。今年，郑欧班列开行将达到102班。目前，我们在着力打造“四港一体”的枢纽，基於郑州铁路枢纽，与沿海的天津港、青岛港、连云港港、上海港、宁波港、广州港等八大枢纽港口衔接，与其他城市的航空港衔接，通过周边的公路运输网联通。郑州已形成铁路、公路、航空、海运相衔接的运输体系，具备多式联运的良好基础。另外，我们离中国最重要的制造业基地比较近，可以跟全国城市化最密集的区域形成要素转换。特别是汽车整车进口口岸、进口肉类指定口岸、粮食进口口岸、药品进口口岸，以及国家邮政转运中心的建设，将为我们运输体系的构建提供更广阔的空间。
物流枢纽体系的构建还需要合作伙伴的积极参与。去年以来，我们在铁路总公司的关心支持下，加强与俄罗斯、德国、哈萨克斯坦等境外铁路单位的合作﹔还加强与中远、韩进等知名船运公司的合作，加强与东航、南航、国航、空桥、国泰等多家航空公司和众多港口公司的合作。同时，我们给下游的客户提供良好的服务，制造商、物流商、仓储商，以及商贸服务商，都是我们服务的对象。目前，参与和服务的上、下游企业超过500家。中国是全球重要的制造基地，中亚地区是资源丰富的区域，欧洲地区是城市化发展、工业以及科技发展领先的区域。这些区域具有很强的经济互补性。在这些区域之间，将形成非常重要的贸易走廊。以物流的便利带动贸易的发展，将使参与的各方共同受益。
郑欧班列自去年7月18日开通以来，去年开行14班，到今年年底开行将超过100班，明年新开150班以上。同时，明年将实现回程班列的常态化开行。这是一个共建、共享、共赢的项目，我们希望通过物流的便利来带动贸易的发展，通过各方的共同参与，形成合作机制，造福所有参与者。
更新时间：2014-12-02 10:18 来源：互联网
借助这个机会，我就郑州市在丝绸之路经济带建设方面的一些做法和未来的一些想法做一下介绍：
第一，关於“一带一路”国家战略，有两个关键词。第一个是通道。今年5月份，中国国家主席习近平来到郑州国际陆港考察，希望我们建成连通境内外、辐射东中西的中欧物流通道枢纽。第二个关键词是走廊。今年10月份，中国国务院总理李克强在德国汉堡举行的欧亚峰会上提出，利用丝绸之路经济带这条物流通道建设陆上贸易走廊。通道是物理的连通，物流的便利、相关各方的合作是今天我们讨论的主题。走廊在通道之上，服务我们相关的客户和企业，带动双边贸易的发展，促进、造福於参与的各方。在国家战略的背景下，我们要务实推动物流的便利化带动贸易的便利化。
第二，从中国经济转型的整体背景来做一个讨论。全球排前20位的集装箱港口中，有9个集中在亚太地区，集中在中国，因为中国是全球重要的制造业基地。2013年，中国经济增长7.7%，美国增长1.9%，欧洲地区增长不到1%，也就是说，中国是全球经济持续增长的引擎，这是我们今天讨论话题的大背景。对中国而言，产业布局的区域正在发生重要变化。过去30年，中国的发展主要集中在沿海的珠三角、长三角和环渤海地区。由於以上区域首先跟国际对接，各种市场要素、投资、贸易、人员和技术交流在以上区域实现，并带动了中国沿海地区的发展。但是，今天发生了新的变化，随着沿海地区环境压力的增大，生产成本的上升，中国的产业正在内迁。也许未来30年，中国经济发展的重心将是郑州、武汉、长沙等内陆城市。因为中国内陆地区人口众多，幅员辽阔，资源丰富，城市化加快发展，这个区域将是未来中国经济增长重要的带动区域。事实上，我们从过去几年的经济数据也看到了，从GDP、投资、进出口、社会消费零售等关键的指标看，中国内陆地区的增长快於沿海地区，这将是一个长期的趋势。
中国经济目前正在呈现三个结构性的调整和转变，第一个是刚才谈到的产业布局的变化，从沿海迁到内地﹔第二个是增长模式的变化，就是经济增长的驱动力从依靠外贸出口为主，转向依靠国内市场为主﹔第三个是产业结构的变化，从过去制造业带动为主，转变为服务业将发挥更重要的作用。由於经济模式的转变，带动了物流模式的转变。过去中国的物流要素都是在中国东部地区形成集聚。随着产业的转移，物流模式也相继变化，内陆地区像郑州、武汉、长沙、成都、重庆也正在形成相对的物流枢纽，直接和国际对接，这也正是为什麽我们今天能够实现从中国内地开通到欧洲的货运班列，以及提供航空货运服务。
第三，我谈一下在全国大的经济结构转型背景下河南省及郑州市的相关情况。河南是中国的人口大省，重要的经济大省、农业大省和新兴工业大省。2003年，河南省有1.06亿人口，GDP超过了3万亿人民币，进出口总额接近600亿美元，汽车、装备制造、食品、电子信息、生物医药等产业优势明显。河南也是全国重要的交通枢纽和各种要素集聚地。以河南为中心，500公里半径内，汇集了全国30%的人口，27%的GDP﹔1000公里半径内，汇集了全国50%以上的人口和GDP﹔1500公里半径内，涵盖中国90%的人口和GDP，这个区域将是中国未来城市化发展最快的区域。
去年3月份，国务院批准我们建设郑州航空港经济综合实验区。它是国务院批准的全国唯一一个以发展航空经济为主题的功能区。我们致力於以郑州机场为依托，努力打造航空货运枢纽，拉近与全球主要市场的距离。最近几年，我们大力引进航空货运公司，目前有30家航空货运公司在郑州开通了30多条全货机国际航线，从郑州到欧洲的主要门户法兰克福、列日、莫斯科等，到美国的重要门户安格雷奇、芝加哥等，亚洲的重要城市香港、仁川等，每天都有全货机进出。这个货运网络体系把河南郑州跟全球的市场距离拉近了。
第四，关於从郑州到欧洲的物流通道和贸易走廊。去年以来，我们一直在推进中欧班列的开行工作。目前，我们开行了两条出境线路，郑州—阿拉山口—汉堡，郑州—二连浩特—汉堡。在欧洲以汉堡为原点，分拨地覆盖了欧洲36个主要城市。今年，郑欧班列开行将达到102班。目前，我们在着力打造“四港一体”的枢纽，基於郑州铁路枢纽，与沿海的天津港、青岛港、连云港港、上海港、宁波港、广州港等八大枢纽港口衔接，与其他城市的航空港衔接，通过周边的公路运输网联通。郑州已形成铁路、公路、航空、海运相衔接的运输体系，具备多式联运的良好基础。另外，我们离中国最重要的制造业基地比较近，可以跟全国城市化最密集的区域形成要素转换。特别是汽车整车进口口岸、进口肉类指定口岸、粮食进口口岸、药品进口口岸，以及国家邮政转运中心的建设，将为我们运输体系的构建提供更广阔的空间。
物流枢纽体系的构建还需要合作伙伴的积极参与。去年以来，我们在铁路总公司的关心支持下，加强与俄罗斯、德国、哈萨克斯坦等境外铁路单位的合作﹔还加强与中远、韩进等知名船运公司的合作，加强与东航、南航、国航、空桥、国泰等多家航空公司和众多港口公司的合作。同时，我们给下游的客户提供良好的服务，制造商、物流商、仓储商，以及商贸服务商，都是我们服务的对象。目前，参与和服务的上、下游企业超过500家。中国是全球重要的制造基地，中亚地区是资源丰富的区域，欧洲地区是城市化发展、工业以及科技发展领先的区域。这些区域具有很强的经济互补性。在这些区域之间，将形成非常重要的贸易走廊。以物流的便利带动贸易的发展，将使参与的各方共同受益。
郑欧班列自去年7月18日开通以来，去年开行14班，到今年年底开行将超过100班，明年新开150班以上。同时，明年将实现回程班列的常态化开行。这是一个共建、共享、共赢的项目，我们希望通过物流的便利来带动贸易的发展，通过各方的共同参与，形成合作机制，造福所有参与者。
