在经歷过去数月因供需失衡而导致运价持续疲软，川航於美国各港口至亚洲各地区的货柜轮航商建议调涨运价，认為运价触底反转时机已至。

泛太平洋稳定协会（TSA）货柜轮航商宣布自十月一日起，自美国各地运往亚洲各地区货载，建议每四十迟货柜至少调涨一百美元；多数航商已经将美国各地运往亚洲货载，於下（九）月间全面调涨运价；其餘航商将从十月一日起调涨运价。

上海航运交易所发布上海出口货柜运价指数（SCFI）显示，上周（八月十九日至二十五日）越太平洋航线运价略為下跌，至美西基本港指数每四十迟大柜為一八八九美元，比前一周下跌二‧六八％；至美东基本港指数每四十迟柜為三三六一美元，比前一周下降一‧三八％。

TSA运协西向航线管理主任康纳德指出，於第四季货载旺季之前，航商急需将运价回复至较為合理水平，今年运价跌至比往年暑假淡季还要低，超低的运费收入，使航商无法维持正常运作。

康纳德解释说，不但航商将面临航运市场最忙碌的季节，而且於未来数月航商将迎接自美国运往亚洲各地区货载急速成长舱位需求。

康纳德强调，就现行运费水平而言，航商建议每四十迟货柜调涨（GRI）一百美元是最起码需求，每次实施调涨运价，航商期望能将超低的运价回复至较為合理的水平。

康纳德说明，同时，航商建议调涨运费，其目的為将运价调整至每往返航次的营收作适当的贡献。

调涨运价為各航商根据当时的状况自愿实施，康纳德表示，经营泛太平洋定期航线航商目前处於亏损状态，希望於今年底及明年初有机会再实施运价回复计画。

TSA是由十五家川航於亚洲各地区与美国各地之间的货柜轮航商所组成论坛，会员包括：美国总统轮船、中国海运、法国达飞航运、中国远洋、长荣海运、韩进海运、赫伯罗德、现代商船、川崎汽船、马士基航运、地中海航运、日本邮船、东方海外、阳明海运、以色列航运。